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在汽车制造业，目前只有现代、丰田和本田相继量产了氢燃料电池车型，那么为什么被称为“终极新能源”的燃料方案仅有这三家在努力研究开发呢?此间原因还是由于技术突破的难度所致，想要达成这个“终极”新能源目标，这家车企必须在掌握电池、电机、电控技术这三大核心技术之后，还要去研究燃料电池、储氢罐等技术，甚至还要涉及氢罐的物流运输，这种程度的技术投入作为一个“商人”来说，绝对是不情愿的。
除非，你是一个希望掌握核心知识的“技术控”。
忠于技术的现代汽车，也同样得到全球市场的认可。继2013年宝马向丰田的氢动力技术伸出“橄榄枝”之后，2018年6月，奥迪也与现代汽车签署了研发氢燃料技术的协作协议，这就表示“现代技术”已经充分被业界所认可。
而这对于享有全球新技术优先投放权的北京现代来说无疑是一剂强心针，完整的新能源技术储备让北京现代可以从容的根据市场变化伺机而动，将“大招”直接投入市场。
所有的努力 终有回报
新技术的不断加持和对中国市场的绝对重视，让北京现代在国内低糜了近两年的销量“重振河山”。
目前，北京现代已形成由新一代ix35领衔的基础车系;LAFESTA菲斯塔、ENCINO昂希诺组成的性能车系;以及全新插电混动索纳塔、新伊兰特EV组成的新能源车系。而接下来，无论是“终极环保”形态的氢燃料电池车型，还是本文没有提及的现代N系列“性能猛兽”的到来，将让北京现代在国内达到前所未有的技术高度。
去年12月，北京现代历时16年，终于正式进入中国销量的“千万台俱乐部”，超过了历时30年和23年的南北大众，仅次于用时15年的东风日产。而在新技术的不断加持下，也许北京现代会成为“两千万台俱乐部”的第一人。
来源：车动力大嘴说车 作者：刘杰
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