回想一下我们经常收的快递，它是怎么送到我们手上来的?干线运输环节它可能是重卡运输，也可能是飞机空运，“最后一公里”的区域配送几乎都是用电动三轮车，三轮车成大部分快递小哥送快递的标配。
购买成本低、灵活性高是三轮车在快递配送领域广泛应用的原因。除此之外，三轮车几乎都是缺点。安全性差，舒适性差，装载力弱，环境污染大……
由于售价低廉，三轮车的生产标准不高，车辆安全性并不是三轮车厂商考虑的问题。大量廉价配件的应用导致三轮车品质极低，灯光使用一段时间就损坏，夜间无法警示其他车辆，带来极大的安全隐患，甚至最基本的刹车都无法保证使用效果良好。没有任何防护的三轮车在遇到撞击的时候完全没有保护乘员的功能。
除三轮车本身安全性差，在马路上三轮车也带来了一些社会安全问题，一些城市内电动自行车造成的交通事故占非机动车事故60%以上。汽车驾驶员眼中的三轮车是怎么方便怎么开，闯红灯、逆行、随意调头，这些行为都是潜在安全隐患。路权不明确的三轮车不管是在非机动车道还是机动车道都很尴尬，给城市管理也带来了不少困扰。
三轮车在舒适性方面几乎为零，悬挂减震效果约等于没有;晴天不防晒，雨天不挡雨。快递小哥每天工作的时间比大部分人想象的要长，从早上七八点上班，忙到晚上八九点是常态，忙的时候到晚上十一点也不稀奇。一天到晚长时间坐在不舒适的三轮车上加剧了工作疲劳。
为控制成本，电动三轮车用的都是铅酸蓄电池，能量密度低，生命周期短，对于环境的污染非常大，短生命周期更是雪上加霜，与当下追求环保的社会背道而驰。
对于这些，入行13年的深圳快递小哥黄建华非常有体会：“不安全。天气下雨的时候打湿货。客户体验度降低，觉得你用三轮车会丢货”。
由此可见三轮车已经成为快递末端配送的痛点，却一直没有被解决，因为市场上缺少合适的替代品，面包车价格太贵，尺寸也过大。
直到最近，黄建华看到一个“让快递告别三轮时代”的宣传，一款叫“递哥”的车要上市了。所谓“递哥”是福田汽车推出的一款专业替代快递三轮的新能源小汽车，车身尺寸、续航、设计理念都是为了送快递量身定制。刚好6月27号递哥上市地点在深圳，他便到现场看了一下递哥产品，看完之后第一个想法是“很实用。深圳最少70%以上的快递三轮工况都可以用这款产品取代”。
黄建华所在快递网点有快递配送常见的三轮车和面包车，他算过，每天送快递里程大概二三十公里，递哥有8度电(续航80公里)和10度电(续航100公里)版本，按照他们每天的配送距离都不用每天充电，两三天冲一次电就行，现在的三轮车必须每天充电。“递哥充电很方便，插家用电就行”。
同时对比三轮车和面包车，黄建华发现递哥实用性方面做的还挺好。因为递哥载货空间2.3立方，比三轮车空间差不多翻倍，还不用担心丢件，下雨天也不怕打湿货物，提升客户满意度。即便有一辆面包车，黄建华还是觉得递哥更适合送快递：“第一，跟我的面包车比，递哥实用太多了，价格要实惠的多，买面包车要4-6万块钱左右，递哥便宜一两万块钱。第二，新能源车符合国家发展趋势，不限行。第三，我现在面包车一公里油钱差不多七八毛，递哥估计最多4毛钱一公里。”
递哥整车尺寸(长x宽x高)3400x1575x1690mm，与市场上常见的面包车比，递哥身形要小巧的多，目的是保证灵活性，贴近三轮车的体验。黄建华每天的配送区域是在住宅区和工业区内，对于车辆尺寸，黄建华考虑了自己配送区域之后认为这个尺寸能接受，“不会出现路进不去的情况，而且比三轮车大一些能多装点货。”
三轮车安全性差的重要原因是生产标准低。递哥研发严格按照商用车开发流程，产品安全更有保障。电动车最核心的电池安全方面递哥选择了安全性高的磷酸铁锂电池，防燃防爆，ABS防抱死制动系统刹车更安全，被动安全满足正面碰撞法规。对此，黄建华感慨：“从安全性考虑，递哥真的强多了。”
黄建华所在的快递网点每个快递小哥平均一天派件加收件在100单左右，经常都要从早上八九点开始送货，一般要送到晚上七八点钟。每天工作时间很长，夏季的深圳室外又非常炎热，开三轮送快递风吹雨淋，与严寒酷暑相伴，过于艰苦的工作条件导致现在快递行业招人越来越难。递哥在舒适性方面比三轮车强太多，炎热夏季仅空调一项配置就能极大的改善舒适性，提升快递小哥幸福指数。
由于之前接触过福田汽车，黄建华对福田品牌认可度比较高，对于新推出的递哥产品已经有购买的想法，下一步就是跟公司商量购买模式：“公司购买也可以，员工自己购买也可以。如果公司购买，员工每个月交点租金”。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
