宝能全面接盘相守八年的长安PSA彻底解散

　　野心勃勃的地产大佬能否沉下心来造车，依然值得商榷。与造车新势力相比，宝能最大的特点和优势，是在进入整车制造领域之前，已经拥有比较完整的汽车上下游产业链，可以与汽车制造形成协同效应。但是，汽车与地产、家电和互联网完全不同，跨界造车的胜算远比想象中要低。从当前状况来看，积累了雄厚资本的地产商入局汽车产业也并非一帆风顺。

　　法系车品牌在华将何去何从？

　　2019年的法系车品牌，虽然多次强调“不会退出中国市场”，但法系车雪铁龙、标致、雷诺、DS等在2019年中国车市均表现不佳，包括神龙汽车关厂卖厂卖地，雷诺销量大跌等法系车品牌，在华的业绩下滑趋势愈演愈烈。

　　据统计，2019年1-10月法系车品牌市场份额仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，而对于市场消费者来说，消费层面抛弃法系车的速度比想象中的更快。不过，PSA表示DS永远不会退出中国市场，未来DS还将在深圳工厂生产汽车，至于是基于一种怎样的合作方式还未确认。

　　面对种种未知的市场困难，崔东树却对法系车品牌在中国的发展持乐观态度。他认为，中国车市发展潜力依然巨大，法系车品牌虽然在中国发展受阻，但在国际市场依然表现优异。未来在新的合作模式和发展机制下，法系车在中国车市重归主流的前景还是可期的。（作者：陈艳人民网）

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