“至2030年，将导入30款BEV(纯电动)车型，BEV全球年销量计划达到350万台。”
“至2030年，(旗下豪华品牌)在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标;到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。”
这是一家车企于12月14日发布的消息。这难道又是哪家新势力，或者哪家要All in纯电动的车企在造势喊口号了?都不是。这次说出这些目标的车企，是丰田;而宣布的人，是近年来被外界称“多次炮轰纯电动”的丰田章男。
在BEV领域作如此具体且大规模的布局，印象中，还是丰田历史上的头一回。按照丰田一直以来“先做后说”的性格，一旦发布什么重大计划，背后一定是经过深思熟虑，并已经有一系列完整的产品技术方案作为支撑。
过去的HEV、FCEV如是，现在的BEV自然也不会例外。丰田最新推出的纯电动车型——TOYOTA bZ4X，就有望为这场专属于丰田的“纯电动派对”打造出一个令人惊艳、惊喜的梦幻开局。
▲在今年上海车展作全球首秀的TOYOTA bZ4X CONCEPT，一台可以当“准量产版车”来看待的丰田全新纯电动概念车，一上来就让人充满期待。
1，拒当花瓶，这才是汽车该有的创新性设计!
或许大家已经对TOYOTA bZ4X不会陌生，毕竟自今年4月份的上海车展作全球首秀之后，在前不久刚结束的进博会、广州车展上，这台车都可谓刷足了存在感。
TOYOTA bZ4X之所以能迅速被大家记住，令人过目不忘的设计当然功不可没。作为TOYOTA bZ纯电动专属系列的开山之作，TOYOTA bZ4X的造型前卫，前LED大灯组采用了狭长的造型，贯穿式的后尾灯组让车尾结构简洁干练却又极具辨识度。
▲10月丰田公布了量产版bZ4X的详细数据，量产车设计100%还原概念车。
深邃稳重的银灰色车漆，再配上锐利紧致的轮廓线条——如果你见过TOYOTA bZ4X实车，可能也会跟我一样，越看越觉得这台车像是一个身披锃亮钢甲的战士。
坐进驾驶舱，一个异形方向盘，把车外的未来感瞬间带进了车内。这个呈蝴蝶状的方向盘参考了方程式赛车方向盘的设计。
方程式赛车方向盘之所以设计成这样，好处有很多，比如缩小了方向盘体积，能让驾驶员的前方视野更开阔，而且还能在赛车驾舱中腾出更多的腿部、手部空间。在空间狭小的赛车中，这种方向盘设计尚有这些好处，在空间条件相对没那么苛刻的民用车上，这种设计优势无疑能更好地得到体现。
不过，即便采用了这样的方向盘，对于赛车而言这种空间的提升还是十分有限的。因此，采用这类方向盘设计的赛车，其转向比一般会比民用车小，令转向反馈更为精准，以便赛车手可以更小的角度完成入弯动作。但问题来了，赛车手经过专业训练后才能自如适应这种方向盘的使用，换作是普通人该怎么办?
丰田的工程师当然也考虑到这一点。在这个异形方向盘的背后，藏着一套名为“One Motion Grip”的线控转向系统。有别于传统转向系统的机械连接方式，这套线控转向系统取消了转向柱，转向的信息传递和控制完全由电信号来实现。
这样一来，原本需要根据物理条件来实现的转向比问题，一瞬间就变成了一个编程问题——系统可以根据车速快慢实时调整转向比，确保行车稳定性。
▲为了方便日常驾驶，丰田将方向盘的转动角度设定为±150°，半圈都不到，轴距达最小转弯半径仅5.7米，以后掉头、入库及入弯等操作，可能只需单手摆一下方向盘就能轻松完成。
这时可能有人会问：这不就是可变转向比吗?但值得注意的是，采用机械式连接的可变转向比，其齿比变化范围毕竟有限，灵活度和实际的体验自然也跟线控转向完全不在一个量级上。
当下，在纯电动车市场上，某些新势力品牌为了吸引眼球，搞出了不少表面花里胡哨的设计，但实际却带不来任何创新功能。相比之下，TOYOTA bZ4X的异形方向盘和One Motion Grip技术的结合，称得上是近年来汽车界一个美学与功能性完美融合的标志性设计——而这，才是消费者真正喜闻乐见的创新性设计。
▲异形方向盘为TOYOTA bZ4X的前排腾出了更多空间，但后排也没有落下——新车轴距为2850mm，与新一代汉兰达相当，但得益于e-TNGA平台的布局优势，令其后排空间可以达到1米之长，车内空间足以媲美一台D级车。 1/3 1 2 3 下一页 尾页 |
