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不难发现，作为基于e-TNGA平台打造而来的全新BEV车型，TOYOTA bZ4X在设计上延续了TNGA产品中“造型更激进、年轻”的一贯风格。不同的是，在这款对丰田的BEV新征程具有里程碑式意义的车上，这种带有强烈视觉冲击力的设计被展现得更为极致，且背后还有更先进的技术作为支撑，提供极具乐趣和新意的驾驶体验，由表及里地诠释了丰田“Fun to Drive”的产品理念。
2，BEV用户的用车顾虑?丰田一次帮你扫清
不过，在日益“内卷化”的BEV市场，特立独行的造型设计似乎已经成为“标配”，要想真正赢得消费者的认可，没点“真功夫”是不行的。因此，TOYOTA bZ4X自然也是有备而来。
动力性能方面，TOYOTA bZ4X的最大动力输出为150kW，这动力表现虽然在数值上谈不上十分亮眼，但也与不少主流的同级竞品相当，对于一台以“普及”为目标的家用BEV来说，已经非常足够。
事实上，在更广大的消费群体中，追求极端动力的只是极少数人，更多人更关注的可能是BEV的续航、补能和电池寿命问题。
因此，能实现500公里的纯电续航的TOYOTA bZ4X，或许更能戳中更多BEV用户的消费痛点——对了，这个续航还是在更严苛的WLTC工况下测得的哦，参考价值会更高!
为了进一步保证车辆续航能力，TOYOTA bZ4X还可提供车顶太阳电池板的选装项目，在没有充电桩或发生灾害等紧急情况下，也能通过太阳能充电。
按官方估算，如果装上车顶太阳能电池板，该电池板每年的发电量足够提供1800公里的额外续航——如果按普通家用车每年平均开1万公里算，相当于一年中接近20%的电是由太阳能电池板提供，不仅省下不少充电成本，还能一定程度上提高清洁电能的利用率。
此外，TOYOTA bZ4X还有效缓解了消费者对于充电时间、电池寿命的焦虑。比如，在DC快充模式下，车辆只需30分钟即可把电池电量从0充至80%;又比如，10年之后，其电池容量保持率依然能达到90%，达到全球领先的水平。
作为一家拥有80余年造车经验的企业，在提升电动化技术的同时，丰田在研发TOYOTA bZ4X时，当然也不会忘记打造好车的一些基本素质，比如安全。
主动安全方面，TOYOTA bZ4X采用了升级的Toyota Safety Sense功能，通过扩大毫米波雷达及单镜头摄像机的检测范围，新增了提升各功能性能及普通道路辅助的新功能，进一步防止了交通事故发生。
除了行驶安全，BEV还存在电池安全问题。在这一方面，TOYOTA bZ4X也给消费者发足了“定心丸”——TOYOTA bZ4X上采用了全方位的碰撞对应结构，通过多个交叉构件进一步稳固车身，从而有效地保护电池和车内乘员。此外，TOYOTA bZ4X的电控系统还能对电池的电压、电流、温度进行多重监测，及时防止发热、短路等事故发生。
在智能化配置方面，TOYOTA bZ4X配备了WiFi功能及云导航功能，可操控雨刷器、空调等，无需去4S店即可利用OTA进行软件升级，提升性能。
现阶段，BEV市场依然是一个“少数派”市场——即便大力扶持BEV如中国，今年前11个月，BEV的市占率也只有12%;在欧洲，前三季度BEV市占率只有7.6%。在这样的市场环境下，奇异的造型设计、极端的动力性能、丰富的智能配置，一台BEV只需具备其中一至两样，都有可能成为BEV市场中备受瞩目的一个，因为它只需要满足这一小撮人的喜好就能卖得不错。
▲在欧洲，今年前三季度，BEV市占率只有7.6%，比广义混动(HEV+PHEV，市占率为28%)要低得多。现阶段BEV在全球主要汽车市场依然是“少数派”的存在。
但当BEV市场不断扩大，逐步走入更多寻常百姓家时，人们对BEV的要求就会跟过去对传统燃油车的要求日渐趋同：好看、好开、实用、安全、可靠……一个都不能少。而像TOYOTA bZ4X这样的优质BEV产品，不仅兼备颜值和性能，还有着丰田安全可靠的“金字招牌”作为品质背书，自然也会成为那一拨更容易被市场接受、更适合被普及的BEV。
3，更认真做纯电，但不是要All in纯电
除了一开头提到的产品部署和销售目标，这一次，丰田还公布了很多其他BEV业务相关的规划细节：
根据丰田的规划，到2030年，丰田计划投资4兆日元，用于BEV相关的研发和设备投资;
至2030年，TOYOTA bZ纯电动专属系列将推出5款车型，车型类型从紧凑型车到大型车、从轿车、SUV到跨界车均有覆盖，其中还将安排一款紧凑型SUV、一款轿车、一款豪华SUV作为中国专属导入车型。
按丰田的初步目标，至2030年，在全球主要市场的BEV销量目标为：日本30万辆、北美100万辆、欧洲60万辆、中国150万辆。
可以说，丰田此次在BEV领域的布局，力度空前，且野心勃勃。显然，丰田对BEV是要动真格了。但这就意味着，丰田要打自己的脸，开始all in纯电动了吗? 2/3 首页 上一页 1 2 3 下一页 尾页 |
