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丰田的答案当然是：NO!
在这次发布会上，丰田章男在给汽车业界重新定义了两个概念的同时，又再一次强调了丰田在汽车电动化上始终如一的立场。
在丰田看来，所有电动车都可以根据使用的能源分为两类，一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”，另一类是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。
过去，业界对电动车怎样才算“零排放”的界定有着诸多争议，有人认为，汽车自身不排放二氧化碳，就是“零排放”;有人认为，没有内燃机，才算“零排放”;有人则认为，只有做到车辆所使用的能源也是清洁能源(比如火电就不算)，才是真正的“零排放”。
而丰田的这个电动车分类标准，一下子就把这些冗杂的维度做了一个统一：无需讨论碳排放的起始点，或者车辆动力总成形式，只以驱动车辆的能源是否无碳作为划分。
简单来说，只要是使用无碳能源来驱动的汽车，就是“碳中和车”，即便这车依然带有内燃机!如果使用的能源在制造过程中依然存在碳排放，那么即使车辆本身不排放二氧化碳，顶多也只能算是“碳减排车”。
▲内燃机和零排放并不对立，丰田就用一台氢燃料发动机告诉大家：保留内燃机也能实现零排放!
在理清了这两个概念之后，丰田在汽车电动化的立场也就更加清晰了——丰田要做的，是“碳中和车”的全方位制造商。这句话再翻译一下，那就是：无论车辆搭载的是何种动力总成，只要是”碳中和车”，丰田都会致力研发!丰田今天在BEV领域布下的这盘大棋，更多是看中了BEV具备作为“碳中和车”的潜力。
所以，丰田并不是要all in纯电动，更不会改变原来的电动化战略路线——在BEV领域投资4兆日元的同时，丰田还将再投资4兆日元，用于HEV、PHEV、FCEV的持续研发工作。换言之，在今后的9年间，丰田对于“碳中和车型”的投资将高达8兆日元(约合人民币5436.8亿元)!
可见，丰田未来依然会坚持HEV、PHEV、BEVFCEV多路并举的电动化发展路径，这一点，从过去到现在，一直都没有变过。
再回看TOYOTA bZ4X以及后续车型，他们的到来，并非是丰田在BEV上临急“补课”，而更像是丰田在完成20余年的电动化经验积累之后的一次水到渠成的成果展现。
而以TOYOTA bZ4X为起点的这一系列车型，在达成环保目标的同时，又能兼顾实用和驾趣，不仅展现了丰田在电动化领域的深厚技术积累，以及对全产业链资源的整合和思考，更将成为丰田心中“环保车只有实现真正普及才有意义”理念的一个个标志性体现。
这样的TOYOTA bZ4X，又怎能不让人期待呢?
文 | 谢子珺
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